不只更大只，缤果PLUS都“PLUS”了什么？

一年前，五菱用一辆缤果搅动了整个A0级纯电市场。一年后，五菱又推出了同属A0级，但尺寸更大的缤果PLUS，与缤果形成了“高低搭配”之势。

初见缤果PLUS，其实很难看出它和缤果有什么关系。它的车身长度较小兄弟增加了足足140毫米，整体比例更加修长，而且设计风格也有所改变。目光锐利的大灯、位于前保险杠上的进气口、更大倾角的前风挡玻璃和“反翘”式尾翼，都让它少了几分呆萌、多了一些动感。

在这款车上，有很多这样的细节设计不仅提供了装饰作用，也具有实实在在降低风阻的作用。在所谓“驭风美学”设计的帮助下，整车的风阻优化了13%之多，能够增加大约20公里的续航里程。

在车内，设计师为缤果PLUS的内饰运用了极简主义设计风格，以黑色为底色，绿色和白色两种配色方案看上去都给人一种清新自然的感觉。与缤果采用大量圆形元素不同，缤果PLUS的空调出风口改为了带圆角的长方形，而空调控制器和换挡装置也都不再使用圆形旋钮。换挡装置改为怀挡后，中央扶手前端的位置得以彻底释放，成了存放物品最方便的一个位置。

除了设计出色，车内还在容易触碰到的区域大量采用了PVC软质面料，一体式运动座椅则由仿麂皮材料包覆，大大提高了乘坐的质感。当然，在软质材料覆盖的区域之外，还存在着不少稍显廉价的塑料零件。

缤果PLUS配有8.8英寸仪表盘和10.1英寸中控屏。中控屏内安装了五菱最新版本的Ling OS 灵犀智能系统，它的语音交互实现了可见即可说，响应时间低于700毫秒。系统自带了音乐、电台、导航、电话、视频播放和空调等多种功能，还增加了爱奇艺、QQ音乐等app。

得益于纯电平台，缤果PLUS的轴距长达2610毫米，纵向空间利用率达到68.3%，这带来了超过900毫米的后排乘坐空间以及将近90毫米的腿部空间。而其行李厢仍然沿用了下沉式设计，最多能容纳6个20英寸的行李箱，后排座椅放倒后更可形成一个总容积达1450升的装载空间。在车身更大、内饰质感更佳之外，缤果PLUS在性能方面的升级其实才是重头戏。实际上，缤果最高410公里的续航里程在同级别中并不落后，但五菱通过对三电系统的持续改进，让缤果PLUS实现了510公里的续航里程，大大减轻了用户的里程焦虑。

三合一水冷扁线电机缤果PLUS的电池和电机配有高性能的冷凝器和散热器，在内部形成了液冷大循环，可以让各部分都工作在最佳温度下。三合一水冷扁线电机最高效率达97.5%，而电机和电控系统在 85%以上的工况下总效率都超过了85%。

驾驶着它出发，拥有102马力的新型电机应对大约1.3吨的车重游刃有余，特别是在起步阶段十分迅猛。虽然随着速度的提高，加速能力会逐渐减弱，但动力对油门的响应始终保持积极，在每小时120公里的最高限速时，能感到它仍有不少继续加速的空间。

另外，想必是低风阻和纯电平台带来的好处，缤果PLUS在高速巡航时的稳定性令人印象深刻。无论是平坦或是稍有起伏的路面，驾驶它都如同在驾驶一辆更高级别的车型，并不像一般的小型车高速行驶容易有发飘的感觉。不过，总体来说偏软的悬挂和过于轻盈的方向盘都不适于稍微激烈的驾驶，它们只需在日常通勤接送中提供良好的舒适性就算完成任务了。

虽然不具备智能驾驶辅助系统，但缤果PLUS的安全配置并不低，它标配了ESC和四个安全气囊，还是品牌内首个在左右后大梁应用热成型钢的车型，车身高强度钢占比将近四分之三。

目前缤果PLUS已经上市，续航510公里的版本售价不到10万元，车主还能享受一系列的福利。看来，A0级纯电动车市场的好戏才刚刚开始。