靠谱实用才是硬道理 选择e:NP1极湃1的理由其实很简单！

消费者对纯电动车的需求到底是什么？对于这个疑问，过去都是由各大汽车制造商来回答的，在他们的观点中，消费者所追求的主要四个方面包括：强劲的加速能力、超长的续航、出色的智能化体验以及代表着未来的自动驾驶。为了更好地满足消费者的需求，如今的汽车市场也变得越来越内卷，甚至当下的汽车产品也开始展现出电子快消品的特点。

 

当然，这也是一个让我困扰了很长时间的问题，因为汽车的本质是一种出行工具，而不是一个“大玩具”或“电子产品”。相反，在选择汽车时，我更加重视车辆的基本属性，如易于驾驶、舒适、安全等，这也是我在选车时考虑e:NP1极湃1的一个原因。

 

关于这款产品，我相信大家对它并不陌生，因为它早在2022年的时候就已经引进国内。然而，略显保守的造车理念确实让一些消费者产生了某种程度的“误解”，但实际情况并不是这样。如果你能对其有更深入地了解，我相信你会发现它具有独特的优势。

要谈论的是一辆本田车，就从外观和驾驶感受两个方面来说。在外观设计方面，e:NP1极湃1给人的感觉是熟悉胜过陌生，与当前同质化严重的新能源产品不同，它也很好地保留了品牌原有的设计特点。

 

狭长的头灯与多边形的封闭式中网相连，并没有太多复杂的线条，前脸整体呈现出简洁干练的设计，另外新车也采用了全封闭式的处理，符合其电动车的身份，车头可发光的车标也在告诉路人它的与众不同。

 

e:NP1极湃1的尾部设计非常简洁干练，并配备了时下流行的贯穿式尾灯设计，最让我满意的地方是后45度，得益于饱满简约的造型设计，也让它看起来很显“大”。

 

另外，选择e:NP1极湃1的原因在于其尺寸，个人看法选择电动产品并非越大越好，而是应该根据自己的实际用车状况而定，像笔者本身就是本地村民，过窄的村路是一大特色，而该车的长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm，小巧的车身也能让它在驾驶时变得更加灵活，更重要的是停车更方便。

 

 

像我也特意邀请了公司最高的小伙伴进行体验，身高180cm坐进车内也不显拥挤，的确可以满足日常家用出行的需求。

 

在内饰方面，可见e:NP1极湃1依然是充满浓浓的本田味道，整体的设计感相当不错，不过，倘若未来在用料上多下功夫，我相信会更讨消费者喜欢。

 

中间15.2英寸的竖置式中控屏也占据着C位，并搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，虽然屏幕看着很大，但也很明确地划出了三大区域，上方是APP的应用界面，中间为菜单，底部则为空调控制区域，在互不干扰的同时还能够进一步减少系统的分层界面，上手难度很低。

 

另外，在版本的选择上我也直接选择了顶配，在丰富程度上并不弱于同价位的纯电产品，像它也配备了BOSE音响系统、流媒体后视镜、无线充电、达到L2级别的Honda SENSING安全超感系统、自动泊车系统等等，也能够轻松满足我们的用车需求。

 

光是外观看起来像本田还不够，因为作为一个一直以来都有着买发动机送车口碑的品牌，驾驶体验才是更为重要的。当然，e:NP1极湃1在这方面的表现仍值得称赞，可以肯定的是，即便没有了发动机、变速箱，但它依然是一台本田车。

 

像我这台车也配备了150kW的电机，换算过来其马力达到了204Ps，最大扭矩达到了310N·m，在数据上丝毫不弱于任何2.0T发动机，总的来说，它的表现与一台本田的传统燃油车并没有太大的区别，在低速时表现轻盈，高速时则更为稳重，中间过渡时的动力输出曲线也与燃油车相当接近。而得益于电机响应快、扭矩大的特点，也让它具备更平顺、更有力的动态表现，

 

特别是开启了运动模式后，其电门的反应会更加迅速，同时音响系统也会提供声浪模拟系统，能够营造出足够强的运动感。当然，就个人日常用车来看，其实只需要使用最省电的ECO模式就已经足够了。

 

另外，在底盘调校方面，其表现也同样可圈可点，像电池设置在底盘下方，也变相增加了车身重量以及降低了车辆的重心，这样的好处是能够提高其驾控能力，并且让底盘变得更加沉稳，在整体的驾乘感受上有了较大幅度的提升。

 

最让我满意的是其续航表现，但这恰恰是网友们争议的地方。毕竟e:NP1极湃1只使用了一块68.8kWh的电池组，其CLTC纯电续航里程为510km，相比其他纯电产品的确没有突出的优势，但之所以能给我留下深刻的印象，与其实际的续航表现有极大的关系。

 

提到续航首先得说明个人的用车情况，虽然它只是一台日常的上下班通勤车，但几乎以高速路为主，并且都会顶着最高120km/h的限速跑，而众所周知的是，这样的驾驶工况对于电动车而言是最耗电的行为。

 

这也是我大赞它的主要原因，像e:NP1极湃1表显的续航数值并非额定，而是根据驾驶员的开车习惯进行动态调整，简单来说表现多少就能跑多少，像经过三天的正常通勤，在几乎纯高速的工况下，其实际跑的里程数与标显几乎一致，并不存在虚标问题，所以在使用的过程中并不会出现明显的里程焦虑问题。当然这对比510km的CLTC综合工况，基本上是处于8折水平，达成率是非常高的。当然，如果以市区通勤为主，其实际的续航还会有所提升。

说到电动车就不得不提它到底有多省钱

 

以个人用车习惯为例，在同强度的情况下，使用燃油车的月均加油花销基本上是保持在800元以上，而切换至纯电动车后，笔者本身就具备家充条件，有着足够充电自由度的前提下，也会习惯性地设置在谷时充电（00:00-8:00），所在地谷时电价为0.3元/度，按最大68度电的前提下充电，单次充满只需要花费20.4元，并且基本上只需一周一充，其月均电费仅为81.6元（实际更省，毕竟基本不会跑光了才充电）。

 

很明显，电动车的到来可以说成功地将性能与能耗这个本该站在对立面的指标同时兼得，而换来的便是更加畅快的用车体验，相较于燃油产品，可以说越用越香！这也是我直接更换电车通勤的主要原因。