试驾哪吒X：定价“998”有魄力，但“门外”全是比亚迪
租哪吒X这车的时候，为了避免解释起来很麻烦，所以我说自己是一辆日产老旧燃油车车主，抱着尝鲜的想法试试新势力，看到平台有这车，就租了。
好家伙，车主高兴得跳了起来，比店里的销售顾问还热情，详细跟我介绍了这车的使用方法和优势，恨不得我马上下单订同款开回广东。
能感受到新势力车主的价值了——每个车主都是销售顾问。
但这个道理我在2020年第一次接触哪吒X的前身——哪吒U的时候，并没有悟出来。哪吒U在当时就是性价比选手，13万就能买纯电动紧凑型SUV，智能化过关，空间过关，性价比超高，唯一的担忧是品质。
说起来，当时我们完全猜不出哪吒和威马两个平价新势力哪个质量更好，更多的想法是：两个都不选。现在，哪吒U已经上市四年了，轻微改动了前脸，大幅改动了内饰，新车得名哪吒X。
现在来看，可能哪吒X的质量会好点。
不过哪吒X的问题一上车就能感知出来，就是哪吒U在2020年已经存在的问题，到2024年依然没有改进。
哪吒X的语音交互是我感受的第一个槽点，这车后视镜调节没有实体按键，所以我按习惯呼唤：“你好哪吒，调节后视镜”
哪吒并没有听懂。
我当时CPU就烧了，不是，你不知道怎么调节后视镜，那你还指望我知道啊？
行，我在设置里面找，点了四次终于可以调节了。然后我突发奇想，试着用可见即可说的方式指挥语音助手，
逆天。
还车后我把这个情况反映给车主，车主笑嘻嘻给我指了主页左上角：“你按这里，就能调节啦！”
哦这是真的逆天，这智能交互思路太清奇了。
第二个是槽点是座椅，座椅驾驶位大腿悬空很明显，应该是直接把轿车座椅搬到高坐姿SUV上了。
我理解，不是谁都要像奔驰和马自达那样，整8向手动调节座椅，但低成本座椅有低成本的搞法，2020年可能不知道产品主销区域客群的平均身高，2024年还不知道？这说不过去。
第N个槽点：
·厦门那几天在下雨，雨刮工作有明显异响
·舒适模式的转向手感非常怪
·刹停后松开刹车踏板有异响，解除Autohold也有异响，非常明显
再强调一遍，这辆租来的哪吒X仅行驶了3800公里！
哪吒X的转向手感非常奥秘，我说舒适模式手感很怪，跟哪吒S和哪吒GT是一样的，非常轻盈，没有线性，没有路感，以至于我觉得纯线控转向，大概就是哪吒的转向手感。
以上这段话是基于舒适的转向助力得出的。
当你把转向助力调到运动，世界瞬间舒服了！转向增益正常，手感正常，甚至还有一丝路感！很多运动转向的手力会很重，但哪吒X的运动转向完全不重，十分好开！
太奥秘了！
我有充分的证据怀疑，哪吒的转向系统工程师在标定的时候，只是拿舒适转向应付市场部的调研需求——轻、假、不颠。但工程师自己认为的正常转向手感，全都藏运动转向里了。
悬架方面，哪吒X有超出预期的表现，也有低于预期的表现。
超出预期的是静谧性，城市路段行驶，NVH比CR-V好出一个飞度，和冠道差不多水平。得益于输出顺畅的160kw电机，能感知到的干扰因素很少，而且噪音等级上升很线性，你完全可以通过噪音信息判断速度。
低于预期的是悬架的滤震能力。
避震和弹簧的配合很差，过井盖的时候抛跳问题特别明显，感觉根本不会利用避震行程来伸缩回正。
又比如时速10km/h过减速带，本来是一个很紧促的冲击，但因为悬架的配合问题，以至于车身的动作幅度很大。
可能还是因为太省钱了。
同样不会利用行程的配置，还有单踏板模式。即使在单踏板模式全松电门，能量回收的减速幅度依然很少，很难起到日常行驶的“中度刹车”作用。电门在减速动作上可操作的空间也很少。
所以这车开下来，你大概会发现平价新造车势力的困境：
【如果你的车智能化水平是欠缺的，人们凭什么不买比亚迪？】
现在打价格战吗？几个投资人啊这么能烧。
哪吒 X这车最大的问题，就是很多可感知的水平还停留在2020年，没有优秀的智能交互，没有智能驾驶，也没有好用的座舱。这样传达出来的品牌信息就会停留在很低的门槛水平。
所以最终的出路就是卷价格，上个月哪吒X在价格战中应声降到998，和别克微蓝6殊途同归。表面看性价比还挺高的，但其实你我都知道，卷价格没有出路，你无法在价格战打赢比亚迪。
哪吒和零跑现在开始推哪吒L和零跑C10，就是为了摆脱这个结局。这两款车算平价新势力的第二代产品，零跑C10有着精致的做工和智能驾驶；哪吒L有全新的内饰，全新的智能交互系统，以及更优秀的动力/补能方案。
而且哪吒在智能驾驶的布局也有一定基础，哪吒S上就有商汤绝影的高速智驾方案，配置很低，只有16TOPS算力，感知硬件为5R11V（5毫米波雷达+11摄像头），如果哪吒L也能用这套智驾方案，好家伙，我在十几万完全没有理由买宋PLUS。
最后，我觉得998的哪吒X性价比还是不够高，如果能把座椅改进一下，把语音交互改善一下，刹车雨刮别再整出异响这种逆天品控……
那换上300km续航的电池，卖到8.58万，我能吹爆。
