新能源竞争加速，红旗下场，如何后发先至？
2024年，随着各大车企的官宣降价，随着电比油强的宣战，中国新能源市场正式进入国产迸发时代。
在新能源时代，红旗自然不会缺席，而红旗EH7便是红旗杀入这一红海市场的大杀器。
作为红旗品牌在新能源市场的主力战将，红旗EH7在外观美学、智趣座舱、安全防护和持久续航方面，分别点满了属于红旗的黑科技。
即为大杀器，既然肩负红旗品牌的声誉，那一切底气背后，自然都源于红旗自研的实力。
红旗EH7究竟能不能打？又有哪些技术加持？接下来的内容，我们一一展开。
#红旗EH7上市##享点不一样的#
part1：外观设计
一辆车能不能吸引消费者的注意力，第一感受永远是外观设计元素所传达出来的信息。
虽然，红旗EH7在2024年3月20日刚刚上市，但我有幸在自己小区附近提前见过这款车，当时给我的第一感觉就是：“红旗的这款中式美学元素十足的的新车，我居然没见过？”
在红旗EH7身上，首先引起我注意的是红旗EH7的车身新logo，logo样式如下，这个logo能让我感知到它来自红旗，但又兼具了一丝自然灵动的美学。
logo两侧，是红旗EH7远近光一体的矩阵式大灯，这两个大灯和红旗EH7的进气格栅形成了一个类似微笑的前脸，这让这款车在日常极具辨识度。
其次，当你转到车身后面，也会注意到它如同翅膀展开的尾灯设计，这一点和车身前面的logo，形成了一个呼应。
除了上面这些独特的红旗设计元素点缀外，当我们来的车身侧面，也会注意到这款车在车身结构上的一些精妙心思。
比如，为了优化续航，红旗EH7采用了隐藏式门把手和风翼流线理念的低风阻设计方案，这让这款车的造型看起来极具科技感。
在照顾了外在美学的基础上，红旗EH7还把A柱进行了设计上的前移、C柱进行了后移，这让红旗EH7在构筑了灵动车身的前提下，还实现了对车内空间的更大优化。
需要强调的是，红旗EH7这么设计，可不是因为车身小才去做的优化，而是车子本身够大的前提下，做到了内部空间的更多利用率。
这里呢，我给大家展示一组官方数据，红旗EH7的车三维长宽高是4980×1915×1490（mm），这一尺寸和2023款比亚迪汉EV的三维数据基本不相上下。
但基于红旗EH7在A柱前移和C柱后移的设计，EH7的轴距做到了3米，比2023款比亚迪汉的2.92米还要长。
所以，红旗EH7的定位可不是什么小型车，而是一辆大型家用纯电轿车。
Part2：内饰设计
说完外观，我们再简单聊聊红旗EH7的内饰。
这里我们先从整体感知讲起。
进入车内，给我感知最深的是红旗EH7的全景天幕，这块1.96㎡的大天幕，不仅做到了车内一二排乘客的全覆盖，还在紫外线上做到了≥99%的隔绝率和≥80%的热隔绝率。
在这块全景天幕覆盖下，车内用了环抱式的256色沉浸式氛围灯。
除了能直接看到的，在细节方面，红旗EH7也给到亲肤材质的车内软包和舒适度点满的座椅，同时还给了1640W大功率的功放输出，这一功放功率配合全系车型的钛膜高音技术的音响和280w的重低音音响，可以给到整车乘客殿堂级的音乐体验。
当然，为了听音乐和驾驶过程中的沉浸感，红旗EH7也在整车的静谧隔音方面做了不少冗余设计，比如红旗EH7的内饰采用了高吸音性的双组分棉；整车车门上安装了13个防噪条；并在前围、地毯、座椅下、轮罩和行李箱等重点区域，做了隔音材料的全覆盖。
这让红旗EH7的整车内饰，在声音、光线和触觉的第一感知上，充满了高级感。
具体的体验，大家可以在本地的红旗4S店，进行实际感知，我相信红旗EH7不会让你失望。
介绍完车内能看到的和能感知到的，我们再回到主驾驶位，聊聊红旗EH7这款纯电车型在车机上的系统体验。
这里先聊硬件，红旗为EH7这款车配备了一个6英寸的全液晶仪表盘、15寸的异形屏和63英寸的ARHUD。
基于这样的硬件配置，红旗的中间异形屏，后续还会通过OTA给到集成洗车模式、休息模式和宝宝模式等多场景应用的任务大师。
给到了聚焦高频刚需出行场景进行主动推送相关服务的智能预判；给到了支持免唤醒和连续20秒对话的灵犀语音交互2.0；也给到了具有随车电子便签、幸运硬币和漂移水杯的灵动秒趣角等功能。
而ARHUD则实现了将导航、ADAS驾驶辅助信息和道路现实场景进行融合的功能，这让驾驶员在开车过程中，能通过车子的硬件感知，对道路危险进行警示，从而提升了综合的驾驶体验和安全性。
当然，作为红旗基于FMEs平台架构自研的车机系统，红旗EH7的科技功能还远不止这些。
毕竟，作为一辆定位大型家用轿车的红旗EH7，安全性才是一辆车在豪华、舒适和科技之上，最底层属性。
所以，我在红旗EH7的内饰科技方面究竟隐藏了什么，我们下一段关于安全的内容里，我会给大家进行详细展开。
Part3：安全和自研
这里，我们先从红旗EH7的极致性能讲起。
我们在介绍这辆车时，其实一直都忽略了这是一辆百公里加速只要3.5秒的重型怪兽。
这样的加速成绩背后，源于红旗EH7搭载了红旗自研的转速可以达到22500r/min的高性能电机。其中，前驱电机峰值功率能达到202kW，后驱电机的峰值功率能达到253kW。
纯电车型，因为附加了电池的重量，所以在车身发生碰撞时往往会爆发出远比油车更大的势能和冲击力。
所以，若是一辆纯电车型，不能重新设计车身强度，势必会影响整车乘客的安全性。
回到红旗EH7身上，这辆车的高强度钢材使用量达到了74%，超高强热成形硼刚用量达到22%，其中一体式侧围加强门环的钢材强度更是达到了2000MPa。
这里红旗EH7用真材实料，守住了发生碰撞时的最后一道防线。
除了最后的防线之外，红旗还给EH7配置了前Brembo固定卡钳，将这辆性能怪兽100km/h
时速的刹停距离控制在了35.3米。
此外，红旗EH7的5颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，配合红旗EH7搭载的前后AEB功能，也能尽量将碰撞防患于未然。
而在被动安全之外，红旗EH7还在车内系统体验上，加入了生命检测能力，EH7可以通过OMS摄像头和车内传感器感知到车内人员的心率、呼吸频率、面部表情和驾驶状态，从而通过主动关怀为驾驶员保驾护航。
同时，这一感知，也被红旗EH7用于车内遗忘物品的提醒和对车内儿童、宠物的主动照看上。
需要额外说明的是，红旗EH7能在安全方面如此主动的进行探索，一切都要得益于红旗强大的自研能力。
比如，红旗EH7的整车架构都建立在红旗自研的FMEs平台上。
这让红旗对纯电大型轿车EH7的功能开发，实现了一体式的模块化组合。这里，我们说一个技术细节，大家可以自行感知一下。
就是，红旗EH7的AI健康助手，不仅仅是车内娱乐系统的助手，它还能主动感知整车的电池、车身、动力和底盘等6大系统的实时状态，从而对车主用车进行更合理的主动调整。
当然，这样的硬件感知能力，也在一定程度上，得益于红旗自研电池和自研电机的助力。
这些核心零部件的自研，让红旗在制造EH7时，可以根据自己的需求，进行功能组合上的私人定制。
最后，关于红旗EH7其实还有很多黑科技和技术细节没有提及到，比如，基于红旗自研的111KWh的超大电池，红旗EH7的CLTC续航可以来到820Km，此外这款电池还能在5分钟补能215km的续航，一定程度上解决了电车车主的用电焦虑。
比如，红旗EH7还有对车内空气质量的主动监测传感器，拥有自动泊车、车道保持和倒车循迹等一系列辅助驾驶的功能。
再比如，红旗EH7的底盘，采用了前虚拟主销双横臂+后五连杆的悬架系统，并且为了轻量化上了全铝工艺。
总之，红旗EH7给我的感觉就是，这一辆把成本花在安全上和看不到地方的好车。
它不像部分追求电子化的产品，只要说说显示屏有多少、显示器有多大，就能让消费者直观感知到。
红旗EH7的内涵在于，身为红旗品牌的担当，你了解越多，对它的品质就越加一份信任。
毕竟，论起售后、口碑、技术和文化，不是所有国产车都叫——红旗。
当扛起这份属于红旗品牌的责任，当红旗在这个电子化的汽车快消品时代，拿出一个以安全为基的全新产品，红旗EH7正式踏出了红旗征战新能源市场的坚实一步。