变革与坚守，广汽本田探索下一个千万辆答案
产销达到1000万辆。
2023年广州车展上，广汽本田迎来了自己的又一个里程碑时刻。
过去的1/4个世纪里，广汽本田在中国市场持续深耕，是最为成功的合资车企代表之一。
它不仅曾创造过中国汽车历史上的最快投产纪录，也是第一家引入全球同步技术车型的车企；它不仅在1999年率先开设全国第一家4S店，更用开启了国内首次行人保护碰撞试验，推动中国道路交通安全的发展和进步。
以广州为根据地，它不仅造就了中国最早的一批汽车资深用户、改装玩家，更缔造了多款畅销全国的经典车型，其中雅阁、飞度、缤智、凌派以320万辆、140万辆、110万辆和100万辆的成绩，先后晋升为百万俱乐部产品。
但对于广汽本田来说，它也和众多今天的合资企业一样，正在面临中国车市轰轰烈烈的新能源化和智能化转型，正在经历波折与迷茫。
对于任何一家企业来说，曲折是必然的。就像广汽本田在广州车展展台上所采用的彭罗斯阶梯设计一样，在这个阶梯上，你永远无法找到最高点或者最低点，你需要做的就是不断向前。
如何从燃油车时代的千万辆，去引领下一个新时代，去达成下一个千万辆？
广州车展上，广汽本田不仅展示了包括混动、插混、纯电全动力类型的10款电动化车型，覆盖轿车、SUV、MPV全品类，革新 “新智动、新智驾、新智造”，主动融入大变革时代，寻找新的答案。
跳出路径依赖，直面现实，盘点自身资源，寻找新的发力点，重新定位，是应对一切变化的最有效手段。
时代变了，解决问题的方法也变了。
续航2000公里最强插混率先出击
此前为了坚定全力迈入电动化时代的决心，广汽本田已经宣布在2027年以后将不再投放新的纯燃油车型。
那么，什么是广汽本田在电动化时代的新解题思路？
首先是全面发挥自己在插电混动技术的优势。
1990年代初，本田就开始研发混动技术。2005年，本田推出iMMD技术，根据驾驶需求和路况切换不同纯电、混动不同模式，最大程度提高车辆动力性和燃油经济性。此后技术不断迭代演进，轻量化、锂电池应用、能量回收制动系统等，不断提升技术优势和竞争力。
2023年前三季度，得益于纯电体验和没有里程焦虑的优点，中国市场插电混动乘用车销量同比增幅79%，是推动新能源汽车销量增长的主力军之一。
广汽本田也在这样的市场变化中引入本田最新第四代i-MMD PHEV插混系统，并打造了插混旗舰双子星——全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV。
本田的i-MMD PHEV插混系统强调驾驶乐趣，更解决了传统的插混和增程车型存在的“匮电后的动力大幅下降和油耗快速上升”的现象，通过混动系统来保证稳定的高性能和低油耗，即使在高温寒冷环境下依然表现出色。
在2023年10月举办的广汽本田第五届极限挑战赛上，全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV双车满电一箱油分别创下了2132.7km和1936.1km续航新纪录，为用户提供了一种电动化时代的新答案。
在i-MMD PHEV技术的加持下，广汽本田雅阁继续保持了其在中国B级轿车市场的领先地位，10月销量达到17799辆，环比增长了46.4%。
用电动化、智能化迈入“新千万”
其次是加速纯电产品的引入，并依据中国市场进行产品定义。
广州车展上，广汽本田的e:NP2极湃2也首次实车亮相。这款具备轿车的精准驾控感，又能兼顾SUV多样化的用车场景的跨界车型，将在2024年上半年发布。
汽车商业评论了解到，这款产品不仅具有电动化的特色外观，相比e:NP1极湃1增大了车身尺寸，在内部空间上有了进一步的提升，更充分听取了中国消费者的声音，特别是对智能化的需求，搭载了更多的智能装备，对产品力进行了全面升级和优化，成为脱离广汽本田汽油车印记的一款全新产品。
展台上的纯电概念车e:N GT Concept更意味着广汽本田未来在纯电产品上的持续投入，到2027年，广汽本田e:NP品牌将累计推出五款纯电车型。
此外，广汽本田认为电动化的发展始终是围绕“碳中和”为目标来推进的。为此，他们在2024年即将投产行业领先“数智·零碳”工厂，并将于2045年前（力争2040年）实现产品全生命周期的碳中和。
而对于广汽本田来说，除了电动化、碳中和，他们更大的挑战和变革来自在智能化领域，能否读懂中国消费者。
当AI智能座舱、高速和城区高阶辅助驾驶越来越多出现在造车新势力和自主品牌产品中的标配功能清单中，当智能化硬件和软件服务正在成为消费者决策价值链中的重要一环，广汽本田也必须应对这一现实的用户需求和挑战。
广汽本田对于智能化的理解是，它不仅仅用于娱乐，更应该关注安全。
因此，在广州车展上，他们展示了全新升级的Honda CONNECT 4.0和Honda SENSING 360，不仅带给用户更全面的智能交互，更实现全维贴心安全守护。
