魅族凭什么造车?沈子瑜:我们对车的理解比华为好,更有经验
与有能力赋能二三线车企的华为相比,魅族似乎更依赖于头部车企的赋能。
(文/潘昱辰 编辑/张广凯)11月30日,星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜在2023魅族秋季发布会上宣布,魅族品牌将正式登陆汽车市场。首款魅族汽车MEIZU DreamCar MX将在2024年第一季度启动共创计划。届时,魅族用户可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto 主题等个性化细节进行共创。
值得一提的是,MEIZU DreamCar MX将基于SEA架构和吉利工业4.0制造能力打造,与极氪品牌的全系车型,以及沃尔沃、极星、smart、吉利银河部分车型的一脉相承,预计将会是一款纯电动车。
并且,所有购买魅族21新机的用户,都可原价抵扣MEIZU DreamCar MX的购车款,相当于“买车送手机”。
MEIZU DreamCar MX
沈子瑜表示,MEIZU DreamCar MX只会在魅族渠道进行售卖,合作模式与华为鸿蒙智行(原华为智选车)、HUAWEI INSIDE等模式类似。
但对同华为在新赛道上的竞争,沈子瑜信心十足。
“汽车是在公司基因里的。星纪魅族对汽车的理解应该比华为好,因为(吉利控股集团)李书福董事长有30年的造车经验。”
沈子瑜称,2023年是魅族“三年千店计划”的开端,截至目前,魅族已完成超过300家零售门店、超过400家服务门店的建设,未来将在超过1000个核心商圈陆续落地体验店。此外,继领克08 EM-P在魅族线下体验店同步销售之后,领克06 EM-P也将进入魅族门店。
此外,魅族还宣布吉利银河E8接入FlymeLink手机域,首发搭载“三指任务流转”,支持“地址流转上车”等新功能。
同时,刚刚宣布从长城魏牌离职陈思英回归吉利控股,出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁,负责汽车产品线经营管理。陈思英曾于2019年出任领克汽车销售公司副总经理,今年年初离职加盟魏牌,仅约8个月后就宣布离职。此番二进宫,他将成为魅族汽车业务的掌门人。
通过此次秋季发布会,星纪魅族再度向业内外强调了集团跨界汽车行业的决心。
车企没有手机赋能,就将掉队?
近年来,随着智能手机市场趋于饱和,有关互联网科技公司正着眼跨界至智能电动新赛道。在魅族之前,华为、小米等行业头部企业对此早有涉猎:
2021年,小米集团宣布造车,其后开始对上游产业链的一系列布局,并建设自有工厂,首款车型SU7已于今年11月在工信部申报;
华为则于2021年成立车BU,但坚称“不造车,而是帮助车企造好车”,并陆续推出与整车企业合作的三种模式,包括零部件供应商、鸿蒙智行(原华为智选车)和HUAWEI INSIDE。其中,鸿蒙智行(原华为智选车)是合作模式中市场反馈最好的一种,华为借此已与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽成立“四界”联盟,并喊话包括一汽在内的更多车企加入。
日前,华为还将车BU剥离设立新公司,并吸引以长安为首的车企参与新公司投资。
相应地,正面临智能化转型的汽车企业,同样将目光投向更为成熟的互联网科技公司与智能手机生态。
智能化已成为汽车行业转型的大势所趋,车机互联系统正成为日趋年轻化的消费群体考量产品的重要因素。早在2017年,李书福就与时任吉利研究总院副院长的沈子瑜联合创立亿咖通科技,为“吉利系”汽车品牌提供智能网联服务,但市场反馈一般。
相对成熟智能手机生态,由此映入吉利控股高层的眼帘。
2022年7月,吉利控股借助子公司星纪时代收购魅族科技79.09%股权,沈子瑜随之出任魅族董事长。其后,魅族开始加速招聘汽车领域岗位,储备相关人才。吉利控股高级副总裁杨学良曾表示“魅族不会造车,只为车企提供服务”,与华为汽车业务的论调如出一辙。
对于魅族与亿咖通之间的关联,沈子瑜同样将其与华为生态进行类比,称亿咖通科技相当于华为车BU,魅族则类似于华为消费者BG,亿咖通科技与ARM成立的芯擎科技,则约等于海思半导体。
同年10月,魅族Flyme Auto迎来首发,在延续了魅族手机系统设计的同时,也针对用车场景进行了优化,首发车型即为领克08 EM-P。该车型已于今年9月迎来上市。