巴拿马运河“堵船” 超160艘船排队

161艘船堵在原地！中美倚重的黄金水道遭遇干旱枯水，通行运力大降

 

你可能听说过巴拿马运河，它是一条连接太平洋和大西洋的人工水道，被誉为“世界桥梁”和“世界七大工程奇迹之一”。它的建成，极大地缩短了航运距离和时间，促进了全球贸易和经济发展。但你可能不知道的是，这条黄金水道现在正面临着前所未有的危机——干旱和水资源短缺。

 

是的，你没听错，巴拿马运河正在干旱。这不是一个玩笑，也不是一个标题党。这是一个真实而严峻的问题，它已经影响了运河的正常运营，给航运业带来了巨大的损失和挑战。那么，巴拿马运河为什么会干旱？干旱又给运河带来了哪些问题？运河管理局又采取了哪些应对措施？今天，我们就来为你揭开这个谜团。

 

首先，我们要了解一下巴拿马运河的基本情况。巴拿马运河全长81.3公里，最宽处为304米，最窄处为152米。它由三个船闸、两个人工湖和一条人工河道组成。船闸是用来调节船只在不同水位之间的升降的装置，它们分别位于运河的两端和中部。人工湖是用来储存水源和提供航道的水域，它们分别是加通湖和米拉弗洛雷斯湖。人工河道是用来连接船闸和人工湖的水路，它们分别是加勒比海入口段、盖亚尔德河段、库莱布拉段和太平洋入口段。

巴拿马运河的设计原理是利用重力原理和水位差，在不使用任何泵机设备的情况下，通过开关闸门来控制水流，使船只能够在不同高度的水面上顺利通行。这样做既节省了能源，又减少了对环境的影响。但这也意味着，运河对水资源的依赖非常高。每当一艘船通过一个船闸时，都会有大量的淡水流入海洋，造成水资源的损耗。因此，运河需要不断地从人工湖中补充水源，才能保证正常运作。

 

那么问题来了，人工湖的水源又从哪里来呢？答案是降雨。巴拿马属于热带雨林气候，一年分为雨季和旱季两个季节。雨季一般从5月到12月，旱季一般从1月到4月。在雨季期间，降雨量非常充沛，可以为人工湖提供足够的补给。在旱季期间，降雨量明显减少，但仍然可以维持人工湖的正常水位。这样，在正常情况下，运河可以保持平衡的水资源供需关系。

然而，在今年，情况发生了变化。由于厄尔尼诺现象的影响，巴拿马遭遇了异常的干旱。厄尔尼诺现象是指东太平洋海水温度异常升高，导致全球气候和洋流发生变化的现象。当厄尔尼诺现象发生时，巴拿马地区的降雨量会显著减少，而蒸发量会增加，从而导致水资源的短缺。据统计，今年的雨季降雨量比常年减少了20%，而旱季降雨量更是减少了60%。这样一来，人工湖的水位就开始下降，迫近设计最低水位。

 

这对运河的运营造成了严重的影响。由于水位下降，运河的航道深度和宽度都减少了，这意味着船只的吃水深度和载重量都要受到限制。吃水深度是指船只在水中下沉的深度，载重量是指船只能够承载的货物重量。如果船只的吃水深度超过航道深度，或者船只的载重量超过航道宽度，那么船只就无法通过运河。因此，为了保证运河的安全和效率，运河管理局不得不采取一系列的限行措施。

这些措施包括：暂停接受新的通行预约申请，只处理已经预约的船只；根据水位情况调整船闸操作时间和频率；根据船只类型和大小制定不同的吃水深度限制标准；根据船只数量和优先级安排通行顺序；对超过吃水深度限制或未按时到达预约地点的船只进行罚款或取消预约资格等。这些措施虽然可以缓解运河拥堵，但也给航运业带来了巨大的损失和挑战。

 

据悉，目前运河口已经积压了大量等待通行的船只，已远超雨季常规情况。这些船只不得不在海上漂泊等待，每天要支付高昂的停泊费用和燃料费用。而且，由于通行时间和载重量都受到限制，这些船只无法按时完成货物运输，给货主和客户带来了巨大的损失和不便。有些船只甚至不得不放弃通过运河，改为绕行南美洲南端的麦哲伦海峡或北美洲北端的白令海峡，这样就要增加数千公里的航程和数周的时间。这对于那些运输易腐或急需货物的船只来说是一个灾难。

 

巴拿马运河作为全球最重要的海上通道之一，每年有超过1.4万艘船只通过它运送5.18亿吨货物，为巴拿马财政贡献了25亿美元。它对于中美洲、北美洲、南美洲、欧洲、亚洲等地区都有着至关重要的作用。但是，在干旱和水资源短缺问题面前，它却显得无能为力。预计今年年底厄尔尼诺现象会加剧。

那么，为什么巴拿马运河会出现这样的问题呢？除了厄尔尼诺现象造成的降雨减少和蒸发增加之外，还有其他的因素吗？答案是肯定的。根据专家的分析，巴拿马运河的干旱和水资源短缺问题还与以下几个方面有关：