全新腾势N7上市再证明：比亚迪是混动王者，纯电“矮子”？

在整个比亚迪的产品序列中，腾势N7算是一款比较“特别”的存在，相比其他车型的纯电、插混的双线并行，腾势N7只选择了纯电动力，但销量表现非常一般。如今全新腾势N7继续坚持纯电动力，新车能否成功翻身呢？

 

比亚迪高端纯电卖不动？

说比亚迪纯电是“矮子”，可能小伙伴们会不认可，毕竟去年全年新车销量超过了300万辆，插混和纯电几乎是各占50%。但是中高端纯电车型销量不佳，也是客观存在的。比如：唐，2023年售出超14万辆，但是纯电版只要1.2万辆出头，主要是靠插混车型在拉动。

汉EV虽然年销突破了10万辆，但专车还有一部分占比。至于腾势N7，去年7月上市以来，月均销量只有1000辆出头，卖疯的目标竞品特斯拉Model Y就不用比了。即便参考同级别的小鹏G6、问界M5 EV等新势力车型，还有智己LS6等传统车企的新能源车型，腾势N7也被甩开了较大的差距。

这说明了一个问题，市场对于比亚迪的高端纯电车型，是不太认可的。

 

全新腾势N7的改变，主要还是集中在增配降价。不过，入门版车型为新增的550km续航版本；新款的702km版本售价为25.98万元，相比现款降幅在4万元左右；新款四驱的630km续航版本起售价为28.98万元，对比现款降低了2万元左右。

简单来看，全新腾势N7售价门槛的大幅下探，主要是新增了续航更低的550km入门版，其他两个版本的价格调整幅度，要相对更小一些。可价格战以来，竞品们也在调整售价，目前几款主流车型的表现，基本持平，降低门槛依然很难成为核心卖点。

 

比如：在小米SU7上市前后，有14家车企开启了降价或优惠，像小鹏G6的限时起售价来到了18.99万元；智己LS6的限时权益价为21.99万起。比较值得表扬的是，腾势N7为老车主提供了5万元的置换新款补贴，也算是变相保价了。

被质疑的智能化技术能否翻身？

看完新车的发布会，全新腾势N7的技术升级重点，主要集中在智驾系统，具备了城市NOA和高速NOA能力，前者要在4月底才能通过OTA完成上车，最快今年底覆盖全国；高速NOA，目前40+城市交付即可用，最快今年4季度覆盖全国。

 

从节奏来说，确实是在紧跟华为、小鹏等第一梯队的进化路线。也算是比亚迪回怼了“智能化落后的质疑”，不过，比亚迪向来以雄厚的技术积累著称，但是在智驾辅助领域的布局，却似乎没展示出领先性。

 

另外，就是用户的认可程度，地平线创始人最近都表示：国内很可能在十年后，都无法实现真正的L3级，智驾辅助从可用、好用到爱用，还有很长一段距离。全新腾势N7的实际表现如何还不确定，将这部分归结为核心卖点的话，可能也有些不够落地。

800V技术的易用性如何？

比较有趣的点，还有平台技术，从今年发布的新车看，中高端车型搭载800V技术基本成为了敲门砖。全新腾势N7也再次强调了自己的800V高压平台架构，在双枪充电模式下，最大充电功率可达230KW，15分钟最高补电350km，4分钟补电100km。

 

先说账面参数，小鹏G9的最大充电功率可达315kW，充电5分钟可增加200km以上续航；智己LS6的最大充电功率为396KW，充电5分钟，续航同样可以增加200km以上续航。相比其他800V车型，腾势N7的补能速度并没有优势。

 

更重要的是双枪充电的实际易用性。800V平台最重要的用户价值，就是提升充电速度。像高速自驾等车流密集补能条件下，在公共充电桩，基本不可能占用双枪充电。而在家充这样比较不强调补能时间的场景中，专门安装两个充电枪，好像也没有太多实际意义。

小结：找了一圈，全新腾势N7在产品竞争力等方面，其实并没有明显短板，但是新车想要销量翻红确实也很难。毕竟在价格战升级的背景下，所有的主流车型都在调整，大家的竞争关系，又回到了去年的原点。

或许推出插混版才是腾势N7的出路，而且同为e平台3.0的海豹已经实现了纯电/插混双布局，技术上肯定不存在障碍，可能比亚迪还没来得及为全新腾势N7做大手术?