欧洲人也认可的中国电车！它开起来有多爽？

这是一台中国制造的纯电小车，国内卖11万多，而当它出口到欧洲，要卖25万。

但欧洲人民对它还非常满意，去年拿下了全欧洲的同级销量冠军，它就是——MG4 EV。下面我们就看看它凭啥征服欧洲消费者，对国内的朋友来说，又是不是一个好选择？

欧洲人对车是有偏好的，他们地方小、山路多，对驾驶操控要求高。

另外，他们也认牌子，德、英、法都有历史悠久的本土品牌，即便日本、美国品牌想要站稳脚跟都不容易。

不过这对MG反而是优势，它现在虽然属于咱们中国上汽，但这个Logo，是个百年英国品牌，欧洲人民还很认。

驾驶表现

日常驾驶

但光靠logo，肯定是不够的。开起来的话，第一感觉就是它不像一辆10万出头的车， 方向盘的握感很好，转向力度也轻重适中。阻尼和回馈的力度调校得都很成熟，一上手就知道这不是一辆廉价车。

底盘质感上，开始我不抱太高期待，毕竟售价只有11万多，且是面向欧洲人的车，底盘大概率是偏硬且单薄的。但它实际开起来的表现却超出了我的设想，舒适性是很不错的。底盘的整体质感有15-20万级别车型的表现。

当然了，毕竟售价摆在那，在隔音上它的表现只能说符合这个价位应有的水平。高速90km/h以上的时候，风噪会比较明显。不过作为纯电车，没有了发动机噪音，风噪和胎噪相对都会更明显一点。

山路驾驶

以上说的都是日常驾驶的表现，MG4作为面向欧洲的车型，操控基因肯定不能少，接下来我们就把它开上了山路。

在山路上打开运动模式，会发现这是一台能给人带来笑容的车，再想到它只有10万出头，就更让人开心了…

在多弯的山路上MG4表现的非常听话，完全不推头，又很喜欢往弯里扎，这就是它后置后驱带来的优势。车头很轻、转向精准且灵活，同时它又不像大马力后驱车那样，很容易甩尾。

虽然我们试驾的版本只有170马力，但由于电机的特性，动力来的很直接，而且电门调得很线性，所以山路上坡也不会觉得它肉。

操控上，后置后驱、前后都是独立悬挂、电池降低了重心也增加了车身刚性，这些就让10万出头的MG4有了远超出同价位油车的操控表现。

都说中国人买车不看重操控，这话不能算错。但有一个现实原因是很多喜欢操控的年轻人，事实上买不起操控好的车。但是电动化时代，让平民车的操控水平也得以大幅提升，MG4的操控水平就是个很好的例子。所以今天的年轻人真是幸运的。

空间实用性

MG4的后排中规中矩，辰哥身高1.8米，空间表现是这样的：

不过它也有两个亮点，第一是前排座椅较高，脚可以伸进座椅底下，这样坐姿就可以比较舒展；第二是座椅非常柔软，舒适性很好。

另外，MG4车身虽然不大，但后备箱装载能力还是不错的：

再来说前排，11万多的最低配，也给到了前排主副驾的座椅加热，这对北方冬天太友好了。万一遇到续航焦虑的时候，可以关上暖风，只开座椅加热，能省不少电。这个配置一定是深度研究了电车用户的习惯才给到的，我觉得可以点个赞。

对了，这里也说一下续航和能耗。

我们这个最低配，CLTC续航415公里。实际在北京市区，5度左右，开暖风，大概能跑320-350公里左右。

另外它的中央区设计挺不错，旋钮换挡、手刹用着很顺手，下面还有个很大的开放式储物，缺点就是这里没给无线充电。

车机部分，没有特别突出的功能，但流畅度、以及导航、音乐这些常用功能都没问题。而且这个车机的高德导航，能告诉你到达目的地还剩多少电量，我实际体验，这个预估的还是挺靠谱的。

这台车颜值不错、开着不错，但最终影响购买的，还是要看价格。我们这个最低配，出海冠军版，优惠后大约11.58万。

415km续航，常用的基础配置都不缺，对于绝大多数潜在消费者来说，是最值得关注的。

如果觉得续航不太够，再多加1万多，有520km续航的版本，动力也进一步提升。

最后还有一个，是我们之前提到的四驱版，零百3.8秒，16万多的售价，应该是最亲民的3秒俱乐部成员了。这家伙，欧洲人羡慕死了。这个配置在他们那儿要卖到接近30万。

聊完了选买，我们最后再聊一点宏观的事。2023年，中国汽车出口超过500万辆，超越日本，成为全球汽车出口第一大国。MG和其他中国品牌一起，贡献了重要力量。

其中MG大部分销往西欧、澳洲和新西兰等发达国家，并且成为销冠

中国汽车真的开始影响世界了。各位，不值得点个赞吗~